Давним читателям нашего журнала уже знаком Civic зеленого цвета c 1,5-литровым турбодвигателем. Он изменился. До неузнаваемости…
Полтора года назад, когда проект был закончен, все было немного по-другому. Civic щеголял редчайшим в нашей стране обвесом Extreme Dimensions, 17-дюймовыми колесами, линзованной передней оптикой и турбированным силовым агрегатом. Но, как говорится, все приходит с возрастом (и проходит с возрастом тоже), и уже было не интересно демонстрировать свой потенциал каждый день, поэтому компания RPM, владельцы и создатели авто, решились на кардинальные изменения. Отрадно, что и в нашей стране проходит мода на дурацкие обвесы и нелепые антикрылья «про-спорт» с автобазаров. Люди все больше увлекаются технической частью тюнинга.
В этом направлении двинулись и наши герои. Для начала было решено снять всю внешнюю «бижутерию» и оставить только самые жизненно необходимые вещи. Так как Civic должен был поражать не столько внешним видом, сколько характеристиками и эталонной управляемостью, модный обвес Extreme Dimensions заменили стоковыми бамперами и накладками на пороги. Красивую, но абсолютно непригодную для эксплуатации в мокрую погоду линзованную оптику заменили стоковыми фарами. Карбоновый капот с отдушинами и передние крылья с прорезями для охлаждения тормозных механизмов трогать не стали. Они, кроме декоративной, несут на себе еще и техническую функцию, охлаждая тормоза и турбодвигатель. Карбоновый капот дополнили карбоновой крышкой багажника Vis Racing, которая немного снижает вес машины. Задняя оптика ARC тоже немного освежает внешний вид Сivic’а, ее тоже оставили, равно как и накладку на заднее стекло. «Полный custom!» — как говорили парни из RPM. И без того неслабый турбодвигатель сняли и полностью разобрали. Всю поршневую группу заменили деталями авторитетной американской фирмы Crower. Турбокит Edelbrock, сделанный на базе Garrett GT28, качает «всего» 0,4 бар, хотя рассчитан на давление в 1,5 бара. Так как потенциал еще может расти, турбину тоже оставили. Управляет ею механический буст-контроллер TurboSmarts, ну и «чихалка» от Tial. Для подачи достаточного количества топлива по образу и подобию двухколесной техники Honda на Civic установили две топливные рейки. На высоких оборотах включается второй ряд, увеличивая порцию подаваемого в цилиндры топлива. Регулируются форсунки регулятором давления с собственным манометром под капотом.
«Родные» свечные провода заменили высоковольтными MSD, которые немного снижают сопротивление и добавляют несколько десятых процентов мощности. Для той же цели все приводные шкивы заменили облегченными дюралюминиевыми Unorthodox. Управляет двигателем блок Turbolink в паре с контроллером зажигания AEM. Полный выпуск MagnaFlow никаких нареканий не вызывал, и поэтому менять его незачем. Для передачи мощности на колеса стоковое сцепление заменили однодисковой металлокерамикой Clutchmasters. Кроме сцепления, в машине установили short-shifter Skunk2, который позволяет вдвое быстрее переключать передачи еще до того, как двигатель окажется в турбояме. материал взят с журнала TUNING (Tuning.ua)
|
