Переналадка прошла быстро: в цехе сварки дополнительно установлены четыре полуавтоматических сварочных аппарата и заменены кондукторы для навески дверей, крыльев и капота, а в окрасочном цехе смонтирован робот для окраски передних бамперов (прежние детали имели меньшие размеры и окрашивались вручную). Не изменился и список российских комплектующих из 28 позиций, среди которых — обивка сидений нижегородской компании JCI, стекла борского стекольного завода и алюминиевые колеса Скад и K&K.

Первым на конвейер встал пятидверный хэтчбек, за ним последуют трехдверка и универсал, а последним будет наиболее популярный седан, на который приходится половина всех выпущенных в России Фокусов. Кстати, российское предприятие остается единственным, где Focus выпускается сразу в четырех кузовах: для Европы седаны выпускаются только в Испании, а универсалы — в Германии.

Мощность всеволожского завода пока остается на прежнем уровне — в трехсменном режиме с конвейера каждые сутки сходит 303 автомобиля (около 75 тысяч машин в год), а 18 февраля был выпущен 220-тысячный автомобиль, который одновременно стал 250-тысячным Фокусом, проданным на территории России с 1999 года.

Цены на обновленный Ford Focus поднялись на 10—20 тысяч рублей в зависимости от модификации. Базовый трехдверный хэтчбек с мотором 1.4 (80 л.с.) теперь стоит от 345 тысяч рублей ($13910), а наиболее популярный Focus-седан с мотором 1.6 (100 л.с.) и механической коробкой передач — минимум 442 тысячи рублей ($17820).