Именно поэтому в 2006 году концерн представил концепт Challenger, дабы вернуть миллионную армию фанатов маскл-каров. Но пока Challenger готовится к серийному выпуску, в Майами, в уютном гараже, не покладая рук, трудятся специалисты Force Performance, которые решили вернуть всё на свои места. Они купили стандартный Dodge Charger и стали придавать ему «мускулистый» облик. Первым делом убрали лишние двери, превратив «коника» в купе. Сам кузов не укорачивали, а просто сместили центральную стойку назад. Двери удлинили, а бампера сделали массивными и вообще удлинили «нос» автомобиля.

[img]http://www.maxi-tuning.ru/post/11267/Dodge_Charger_005_a.jpg

атем добавили на двери две впадины, как на модели 1968 года, изменили линию крыши и заднего стекла, изготовили новые панели для передних и задних крыльев. В крыше прорезали люк, а на капоте соорудили массивный воздухозаборник, как у легендарного Ford Mustang Mach 1. Передок тоже сделали агрессивным, с решёткой, похожей на образец 1969 года – только тогда она имела вертикальную перегородку по центру. Машина не построена до конца, но, что получиться у Force, можно судить и по рабочему материалу. А главное, сейчас специалисты фирмы уже настраивают новый движок, который, как и в конце 60-х будет объёмом 7-литров и получит легендарное имя 426 HEMI. Мотор был приобретён у компании Indy Cylinder Heads и укомплектован двумя турбинами GT40 и суперчарджером типа roots фирмы MagnaCharger. За основу был взят топовый современный HEMI объёмом 6,1 литр (370 блок), тщательно протестирован, а затем грамотно доработан. «Хеми» получил полированный впуск CNC, валы размерностью 2.08 х 1.60, поршни фирмы Mahle с компрессией 10.3:1, пружины Manley, стабилизатор ATI, коленчатый рычаг Compstar, шатуны коленвала фирмы Compstar и ещё несколько доработок. Вдобавок ко всему мотор снабдили системой XFI Engine Management System компании FAST Electronics.