ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ в Photoshop и в жизни

Nissan S13

BMWFan — Wed, 03 Feb 2021 13:24:55 GMT

Nissan S13
S13 – один из самы популярных дрифт-каров как в Японии, так и во всём мире. Но история, различные модификации и типы кузовов этого автомобиля нередко становятся центром дискуссий и споров – надеюсь, эта статья поможет вам разобратся со многой частью проблем.

И так, для начала стоит начать от различных моделей S13. . «P», «R», другие буквы и цифры – что они обозначают?
«P» – двигатель серии SR, «R» – хетчбек. Слагая эти буквы, мы получаем следующие автомобили.
S13 – Nissan Silvia (JDM, 1988-1989гг.) с двигателем серии CA или Nissan 240SX (USDM, 1989-1994гг.) с двигателем серии KA.

RS13 – Nissan 180SX (JDM, 1989-1990гг.) или Nissan 200SX (EUDM, 1988-1993гг.) с двигателем CA или Nissan 240SX (USDM, 1989-1994гг.) с двигателем KA.

PS13 – Nissan Silvia (JDM, 1990-1993гг.) с двигателем из серии SR.

RPS13 – Nissan 180SX (JDM, 1991-1998гг.) с двигателем SR20DET.

Sil80 – Nissan 180SX + перед Nissan Silvia S13 (JDM, 1998гг.) с SR20DET.

Есть ещё несколько моделей, с неофициальными названиями.
Sil40 – Nissan 240SX + перед Nissan Silvia S13.

S13.4 – Nissan RS13 + перед S14.

S13.5 – Nissan RS13 + перед S15.

Onevia – S13 Silvia + перед 180SX.

Только не думайте, что здесь упомянуты все конверсии. Их есть гораздо больше. Здесь упомянуты только самые популярные. Ну, а дальше – история и этапы производства некоторых автомобилей.

Для начала – Nissan Silvia S13, первая модель Silvia. Когда-то это название применялось только для японского рынка. Европейские автомобили с тех пор назывались 200SX, а автомобили предназначенные для рынка Северной Америки –240SX. Производимый в 1988 году, в 1989г. S13 начал производство в кузове хетчбек (180SX) и в кузове кабриолет.
Честно говоря, последний не был удачным – он был очень дорог. Его вес был на 100кг больше купе и не вязался со спортивным стилем Silvia. Но Nissan производство не прекращало и кабриолет перестал производится вместе с купе в 1993 году.

Nissan S13 – один из первых автомобилей, в которых была использована многорычажная задняя подвеска, до тех пор виденная только в концептах, как Nissan MID4.

До середины 1990 года. Silvia продавалась с двигателями серии CA: атмосферным CA18DE (131л.с) и турбированным CA18DET (166л.с.). После того пришла эра двигателей SR и Silvia стала мощнее: SR20DE (140л.с) и SR20DET (205л.с.). С 1991 года это были единственные двигатели вплоть до конца производства в 1993.
Выбор трансмиссий был невелик: 3-ёх ступенчатая автомотическая или 5-ти ступенчатая механическая коробка передач.

Следующая модель – Nissan 180SX (или 200SX на европейском рынке и 240SX в США). Правда, сейчас мы рассматриваем только «JDM’-овые» модели, т.к. в Европе и США RS13 производились без больших перемен и, сравнительно недолго – только 5 лет, когда в Японии – целых 10.

Первые Nissan 180SX были двух модификаций: Type I и Type II. Самое большое отличие, что при покупке Type II, как дополнительная опция предлагалась система HICAS II Все версии были с турбированными двигателями CA18DET (175л.с) и с 5-ти ступенчатой механической и 4-ёх ступенчатой автоматической коробкой передач.

Вторая модернизация имела несколько большмх отличий, новый двигатель SR20DET, развивающий 205л.с. и LSD (limited slip differential). Так же был несколько изменён передний бампер и выполнены некоторые изменения интерьера.

В январе 1992г. на рынке появился ещё один 180SX - Type III. В списке дополнительных опций появился климат-контроль и CD-проигрыватель.

В 1994-ом году три модификации Type I, Type II и Type III были заменены на две: простую Type R и Type X, имеющюю больше дополнительных опций. Но всё-таки сам автомобиль был мало изменён.
Ещё один фейс-лифт был произведён в 1995 году: тогда появилась подушка безопасности водителя, были изменены диски и несколько мелочей.

Последнее улучшение 180SX произошло во второй половине 1996 года: тогда была выпущена ещё одна комплектация, Type S, главное её отличие от других – атмосферный двигатель SR20DE (140л.с.), такой же двигатель устанавливался на Nissan Sunny Gti-R и Almera GTI.
Последние изменения были косметическими: задние фонари, передний бампер, диски и интерьер..

Модификации Type R и Type X имели те же двигатели SR20DET. Единственное, Type R не имела «lip‘а» и спойлера. Type X имела немного другие 15-дюймовые колёса. Type S отличался от других только двигателем, отсутсвием системы HICAS. Внешность была та же, что и Type R

Производство Type R и Type X было окончено в октябре 1997, когда производство самой слабой модификации прекратилось в декабре 1998 года.

Ну, и наконец – один из сфмых больших феноменов в истории Ниссана: Sil80. А феномен, потому, что идею этого автомобиля создали не дизайнеры, а японские дрифтеры. Многие разбивали передние части своих 180SX, вместо оригинальных деталей, использовали перед Silvia S13. В 1998, вдохновлённая стритрейсерами, японская компания “Kids Heart”, продававшая автомобили сохдала 500 штук «настоящих» Sileighty. Что удивительно, эти автомобили продавались в официальных салонах Ниссана.

Этот гибрид имел больший „boost”, 0,9бар, вместо стандартных 0,5. Соотвественно, мощность была 230л.с., вместо 205л.с. стандартного SR20DET.
By Driftmag.lt, translate by BMWFan ;)

Восемь способов узнать битый автомобиль

Waden — Mon, 01 Feb 2010 11:47:18 GMT

Сейчас большинство людей, которые собираются купить автомобиль, едут на авторынок или просматривают объявления в интернете. В автосалоны за новыми машинами люди стали ходить гораздо реже...

Но на авто рынке, как впрочем и в интернет объявлениях, часто продают автомобили восстановленные после серьезных аварий. Если ремонт был сделан некачественно, дальнейшая эксплуатация автомобиля может доставить много хлопот. Представляем несколько простых способов отличить битый автомобиль от небитого.

Первый самый простой. Внимательно осмотрите автомобиль. Если визуально видно, что зазоры между деталями кузова не одинаковы и цвет отдельных частей отличается от остальных, то этот автомобиль точно побывал в малярке. Осматривать нужно только чистый автомобиль, желательно при ярком свете.
Можно воспользоваться дедовским методом, попробовав прилепить слабый магнит к различным частям кузова. Там где есть толстый слой шпатлевки, магнит будет прилипать хуже, чем там, где его нет.

Ремонтированный пластиковый бампер можно определить по характерному звуку. Постучав по разным частям бампера костяшками пальцев можно обнаружить места, в которых нанесен толстый слой шпатлевки.

Внимательно осмотрите стекла и светотехнику. Как правило, в нижнем углу каждого стекла в маркировке указан год его изготовления. Если на одном автомобиле установлены стекла разных годов выпуска это может говорить о пережитой аварии. Новенькие стекла фар также являются косвенным признаком участия в ДТП.

Поднимите коврик багажника и внимательно осмотрите сварочные швы. При изготовлении кузова современных автомобилей применяется только точечная сварка, тогда как в процессе ремонта мастера пользуются обычным полуавтоматом. Попробуйте на твердость (например, шариковой ручкой) герметик, которым замазаны швы. Если один шов замазан мягким составом, а другой более твердым, это явный признак того, что автомобиль побывал у кузовщика. Также осмотрите все видимые швы под капотом автомобиля.

Слегка отогните уплотнители лобового и заднего стекол. Если цвет краски под ними отличается от цвета автомобиля, это говорит о некачественной покраске. Аналогичным образом осмотрите уплотнители дверей и крышки багажника.
Можно спросить у продавца, на каком СТО автомобиль обслуживался. Если автомобиль относительно свежий, скорее всего, окажется что обслуживал его какой-нибудь фирменный сервисный центр. В таких автосервисах, должна быть вся «история болезни», во всех подробностях. Фирменные автосервисы всегда готовы поделиться этой информацией, если вы сделаете вид что будете и дальше обслуживать автомобиль в этой компании.

Проверьте развал-схождение. При исправных деталях ходовой части углы установки колес должны оставаться в пределах допуска. Если геометрия кузова нарушена, и углы не соответствуют заводским нормам, лучше вообще отказаться от покупки такого автомобиля.

Чем старше автомобиль, тем выше вероятность того, что но побывал в ДТП. Однако не стоит отказываться от покупки, например, десятилетней машины только потому, что она была перекрашена. В большинстве случаев это даже лучше чем заводская покраска с множеством приобретенных дефектов. Однако в случае некачественного ремонта или нарушенной геометрии кузова старая машина может доставить много хлопот в виде постоянно стирающейся резины и прогрессирующей коррозии кузова. От плохо восстановленной машины лучше отказаться, даже невзирая на цену.

Отзыв о Тойоте Спринтер

SeRgE — Tue, 29 Dec 2009 08:53:40 GMT

Всем доброго времени суток.Скачал этот отзыв у друга. Я понимаю, читать много, но поверьте, оно того стоит...Местами аж на слёзы от смеха пробивает Не поленитесь, прочитайте! На чтение у меня ушло 2-2,5 часа

http://narod.ru/disk....oc.html ссылка на скачивание

чтобы привлечь ваше внимание, приведу несколько цитат:

«Вместо бензина я пиво залил, всё равно едет – вот это, 6лядь, ЗИЛ!»…

Смех-смехом, а пе сда кверху мехом…

Гляжу - убился ты, чорт безрогий, вообще бесчеловечно… за *yй, сцyko, себя так дерни, мож отпустит…

Только раз в жизни так стыдно было – я как-то в лифте сepанул жестко поутру, приехал вниз, а там четыре девки стоят, лифт ждут….

Типа Чингачгук голожо пый, только перьев в башню нафтыкать…

BMW E36

BMWFan — Fri, 18 Sep 2009 18:32:43 GMT

E36 — модификация кузова BMW 3-й серии выпускавшаяся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущую 3-ю серию в кузове E30. Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года в кузове седан.
Классификация двигателей:
К примеру возьмём M50B25
Первая буква (М) - простой двигатель (В М3 обозначается как S)
Далее - (B) - топливо автомобиля - B - бензин, D - дизтопливо
Последняя цифра - объём (25) - 2.5л

Кузов и Двигатель

Седан

Четырёхцилиндровые двигатели

Седан появился в 1990 году с двигателями M40B16 (1.6л, до 93г.) и M40B18 (1.8л, до 93г). В 93г. были сменены на M43B16 и M43B18 - объём был тот же, но динамические характеристики стали лучше, они выпускались до 98г. В 92. году появился M42B18 (1.8л, до 96г.), в 96г. его сменил M44B19 (1.9л, до 98г.).

Шестицилиндровые двигатели

Бензиновые
M50B20 - 1991–1994
M52B20 - 1994–1998 - Пришёл на смену M50B20
M52B25 - 1995–1998
M50B25 - 1991–1995
M52B28 - 1994–1998
S50B30 - 1992–1998 - М3, 3л.
S50B32 - 1995–1998 - М3, 3.2л
Турбодизельные
M41D17 - 1994–1998
M51D25 - 1991–1998
Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка в кузовах кабриолет, седан и купе.
Купе
Все двигатели седана, кроме дизельных.
С седаном у купе нет ни одной общей кузовной панели. Дизайн купе создавался буквально с нуля — Дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.
Другие кузова
Выход кабрио отложили до 94 года, универсала и версии Compact до 1995
Купе, кабриолеты и универсалы выпускались до 1999 года включительно
Кроме этого с 1999 по 2000 год включительно выпускались Compact-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.
Так же родстер Z3 позаимствовал у E36 платформу и обозначался как E36/7 (Родстер) и E36/8 (Купе).

Фотографии

Mercedes-Benz S-Klasse 140 1991-1999

lyubchuk-x — Mon, 03 Aug 2009 08:16:14 GMT

Презентация нового S-klasse состоялась на международнов автосалоне в Женеве, который проходил с 7 по 17 марта 1991 года. Было представлено сразу несколько модификаций: 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и топовая версия 600SE/SEL. Отзывы о модели были самые разные - от полного неприятия до восторга, но никого новинка не оставила равнодушным, что, в общем, случается с каждой новой моделью Mercedes-Benz.

Множество новых технических решений и приятных мелочей, гигантских размеров салон, традиционная плавность хода, традиционно высокий уровень пассивной и активной безопасности, сделали S-класс популярным как у таксистов, так и у арабских шейхов.

Впервые серийные Mercedes W140 комплектовался боковыми подушками безопасности (их могло быть 6-10, в зависимости от комплектации), системами ESP и Brake Assist, парктроником. Система кондиционирования автомобиля была абсолютно новой. Воздух очищался в специальных съёмных фильтрах. Она работала ещё в течение 20 минут после выключения двигателя. Автомобиль оснащался двухзонным климат контролем для каждого пассажира.

На ежегодном автосалоне в Детройте, который проходил с 9 по 19 января 1992 года, было представлено новое купе S-klasse сразу в двух вариантах: 500SEC и 600SEC. Купе поразило всех своей монументальностью, роскошью и комфортом. Практически всё, что предлагалось для седана в качестве дополнительных опций, в купе являлось стандартным оборудованием.

В 1992 году прошла первая модернизация автомобилей, коснувшаяся двигателей большого объема - у них была снижена мощность (400SE/SEL - с 286 до 279 л.с., 500SE/SEL/SEC - с 326 до 320 л.с., 600SE/SEL/SEC - с 408 до 394 л.с.) в угоду надежности этих самых двигателей.

Чуть позже появилась модель 300SE 2.8 (в последствии S280) - самый простой вариант, предлагавшийся только с короткой базой, механической (!) коробкой передач и без кондиционера (автоматическая коробка и кондиционер устанавливались на заказ). надо сказать, что 197 л.с. явно нехватало для такой тяжелой машины, тем не менее эту модификацию охотно покупали, в основном прокатные фирмы и отели для перевозки VIP-гостей (именно на S280 разбилась принцесса Диана).

Вершиной гаммы можно считать Mercedes 600SEL/S600. Представлен на Женевском автошоу в марте 1991 года.

Этот автомобиль оснащался двигателем V12 мощностью 408л.с. и тягой 580Нм, но в 1993 году двигатель был слегка дефорсирован для улучшения экологичности. Мощность составляла 389л.с., а тяга - 570Нм.

Сиденья были с функцией массажа, салон обшивался только самыми дорогими сортами кожи и отделывался только лучшими сортами дерева.

В апреле 1992 года появился бронированный вариант W140.

Mercedes-Benz является одним из немногих производителей легковых автомобилей, выпускающим бронированные автомобили в заводских условиях. Бронированный вариант имеет с обычным седаном мало общего (в основном внешний вид и двигатель). Кузов создан заново, и представляет из себя бронированную капсулу с навешенными на нее кузовными панелями, дверные петли усилены, подвеска усилена по всем направлениям, трансмиссия также подверглась серьезным переделкам. Все это помимо повышения собственно уровня защиты способствует увеличению ресурса автомобиля - не будут провисать двери, подвеска не будет ломаться на каждой кочке и т.д.

Снаружи такая машина практически неотличима от стандартной, выдают такой вариант в основном другие колесные арки, толстые стекла (эффект аквариума) и специальные колеса (борт диска находится внутри покрышки) со специальными вставками внутри, позволяющими двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной покрышке.Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S500 и S600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).

В начале 1993 года появилась и дизельная модификация нового S-klasse - 300SD (в последствии S350 TUBODIESEL) с рядным шестицилиндровым 3,5 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Для работы в качестве такси предлагалась именно эта модификация.

В этом же году, с появлением C-klasse W202 и тотальным изменением индексов у легковых автомобилей Mercedes-Benz, все модели S-klasse W140 получают новые обозначения: буква S стоит теперь перед цифрами (традиционно обозначающих примерный объем двигателя в кубических сантиметрах без последней цифры), буква E, обозначавшая ранее наличие впрыска на модели, исчезла (по причине оснащенности всех модификаций впрыском), буквы L (обозначавшая длинобазную версию седана) и C (купе) также были удалены. Полный список модификаций седана W140 стал выглядеть следующим образом: S350 TURBODIESEL, S280 (эти две модификации выпускались только c короткой базой), S320, S420, S500 и S600. Купе выпускалось в двух модификациях: S500 и S600.

Результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz. Произошло это в марте 1994 года

Изменения коснулись прежде всего бамперов и боковых накладок. Они стали более скругленными, кроме того, по всему периметру была сделана полоса, визуально облегчающая этот огромный автомобиль. Изменилась нижняя часть разьема крышки багажника - острые углы были скруглены, заодно поменяли и форму задних фонарей - они стали уже. Кроме того, передние поворотники стали белыми, а решетка радиатора в топовой модели S600 получила 6 горизонтальных хромированных брусьев вместо трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандартной комплектации.

Купе C140 изменения нисколько не коснулись, зато появилась "дешевая" версия - S420, предназначавшаяся для наиболее прижимистых почитателей больших купе от Mercedes-Benz.

В апреле 1995 года для моделей с большим объемом двигателя в качестве дополнительного оборудования стал предлагаться парктроник (для S600 - стандартное оборудование), весьма нелишняя опция для Мерседеса таких размеров.

Осенью 1995 года на Фракфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил самую дорогую и шикарную версию W140 - S 600 Pullmann, который стал официальным наследником модели 600 Pullmann W100, снятой с производства в 1981 году.

Штучный продукт, автомобиль глав государств и правительств, представляет из себя удлиненный за счет вставки между дверьми на 1 метр длиннобазовый S600, в максимальной комплектации. Список дополнительного оборудования у этого автомобиля короток и лаконичен: "все, что пожелает заказчик". Выпускался он в основном в бронированном исполнении.

Интерьер Пульмана выполнен из лучших сортов кожи и дерева, что, впрочем, не исключало других вариантов отделки по желанию заказчика. Сидения в пассажирском салоне, отделенного от водителя опускающимся стеклом, расположены vis-a-vis, что позволяет чувствовать себя вольготно четырем пассажирам.

Последняя масштабная модернизация постигла W140 в июне 1996 года.

На смену "прожорливому" S350 TURBODIESEL мощностью 150 л.с. пришел новый, более экономичный, S300 TURBODIESEL мощностью 177 л.с. Надо сказать, что помимо экономичности, среди достоинств нового двигателя были малый выброс вредных веществ в атмосферу и низкий уровень шумности.

Внешний вид седанов мало изменился, можно отметить только белые задние поворотники и колесные диски нового дизайна.

Купе C140 опять было переименовано (уже во второй раз на протяжении трех лет). Теперь купе являлось не частью S-klasse, а было выделено в отдельный CL-klasse, в соответствии с новой политикой в области названий (большое купе - CL, маленькое - CLK). Модификации купе назывались теперь CL420, CL500 и CL600. Кроме того, у C140 несколько изменился рисунок бамперов и увеличена стандартная комплектация.

акже существовала Североамериканская версия

Внешне автомобили для североамериканского рынка отличались отсутствием площадки под номер на переднем бампере и узкой выштамповкой по задний номер на крышке багажника. Боковые габариты были спрятаны в передних поворотниках и специальных секциях в задних фонарях. Кроме того, у американцев отсутствовали те самые штыри, облегчающие движение задним ходом.

Официально на американский рынок поставлялись следующие модификации:
Седан, короткая база: 300SD/S350 TURBODIESEL, 300SE/S320, 400SE
Седан, длинная база: S320, 400SEL/S420, 500SEL/S500, 600SEL/S600
Купе: 500SEC/S500/CL500, 600SEC/S600/CL600

У всех модификаций мощность двигателя была немного ниже европейских аналогов.

Спецверсии

Этот автомобиль существует в единственном экземпляре, и принадлежит фирме GRUNEZ-KREUZ (Австрия), занимающейся перевозкой больных.

Основное предназначение этого амбуланса - перевозка VIP-больных на длительные расстояния, в том числе транс-европейские.
Идея создать такой автомобиль родилась в 1994 году. В качестве базовой модели для абуланса был взят длиннобазный V140. Постройку автомобиля доверили фирме Christian Miesen, известной своими моделями амбулансов на базе моделей среднего класса Mercedes-Benz.

В мае 1995 года покупателем была предложена эксклюзивная модификация - универсал W140 T-modell. Разработана она была с одобрения Mercedes-Benz известной фирмой CADFORM, а производился не менее известной своими необычными вариантами автомобилей Mercedes-Benz фирмой BINZ. Этот автомобиль предназначался для "клиентов, которые хотят иметь нечто эксклюзивное по сравнению с нынешним (S124) и будущим (S210) универсалами E-класса". Еще бы, ведь произвести предполагалось всего 100 универсалов S-klasse W140.

Покупателю этот автомобиль обходился на 140000 DM (без всяких налогов) дороже соответствующей модели седана (S320, S420, S500 и S600 в длиннобазном исполнении). Необходимым условием было наличие саморегулирующейся задней подвески (стандарт на S600)На автомобиль распространялись все гарантии Mercedes-Benz.

Тюнинг

Brabus по праву считается одной из лучших тюнинговых фирм в мире. Спортивная подвеска, спойлеры, перетяжка салона - все это делается на высшем уровне качества. Но лучше всего фирме даётся увеличение мощности стандартных мерседесовских моторов.

Для W140 предлагаются следующие варианты тюнинга двигателей: B5 tuning-kit для S280 +20 л.с. --
B6S tuning-kit для S320 +32 л.с. --
3.6 для S280/320 285 л.с. 260 км/ч
6.0 для S420/500 408 л.с. 282 км/ч
6.5 для S420/500 450 л.с. 288 км/ч
B12 tuning-kit для S600 +45 л.с. --
B13 tuning-kit для S600 +31 л.с. --
6.9 для S600 509 л.с. 286 - 304 км/ч
7.3 для S600 530 л.с. 286 - 306 км/ч
7.3S для S600 582 л.с. 286 - 314 км/ч

На вершине производственной программы W140 стояла модель Brabus Business-Limousine, удлиненный за счет средней встаки на 50 см. лимузин, для которого в качестве дополнительного оборудования предлагают подушки безопасности для задних (!) пассажиров. При установке самого мощного двигателя этот автомобиль является самым быстрым лимузином в мире.

Carlsson

Для W140 Carlsson предлагает помимо спортивной подвески и спойлеров серьезный тюнинг бензиновых двигателей.
На вершине производственной программы находится двигатель CM 74 V 12 (408 kW / 555 л.с.) объемом 7,4 л. на базе стандартного S600. Далее следуют CM 62 V 8 (313 kW / 425 л.с., объем 6,2 л.) на базе S500 и CM 37 (213 kW / 290 л.с., объем 3,7л.) на базе S280/320.

Carat Duchatelet

Бельгийская фирма Carat Duchatelet занимается бронированием и удлинением автомобилей Mercedes-Benz, а так же восстанавливает старые автомобили.
Но коньком Carat Duchatelet можно считать тюнинг салона, который может обшиваться лучшей кожей и замшей, и отделываться лучшими породами дерева. Кроме того, предлагается большое количество аксессуаров - часы, подставки для бокалов, бары, и еще много всего...

Lorinser

Программа немецкой фирмы Lorinser предполагала тюнинг любого W140, за исключением дизельных машин, для которых не предусмотрен тюнинг двигателей.
Основным путем увеличения мощности моторов является увеличение их рабочего объема - для S280 до 3.2, для S320 до 3.6, S420 до 5.0, S500 до 6.0, S600 до 7.2.
Предлагались также аэродинамические комплекты, усовершенствование подвески, тюнинг салона и диски.

Zagato

Итальянское предприятие Zagato всегда славилась как эксклюзивная кузовостроительная фирма.
В 1994 году Zagato взялась за превращение "обычного" купе S-класса в эксклюзивный универсал Zagato 500 Shooting Break.

Осенью 1998 года на сцену вышел W220, и производство W140 стали потихоньку сворачивать.

Консервативные покупатели (в основном арабские шейхи) отмечали, что W140 был намного просторнее и комфортнее. Поэтому было решено сохранить в производстве на некоторое время топовую модель S600 в максимальной комплектации.

Купе C140 продержалось на конвейере до появления новой модели C215 в феврале 1999 года, Пульман был снят с производства в октябре 1999, когда появилась аналогичная модель на базе W220.

Всего с 1991 по 1999 годы было выпущено 432732 всех модификаций W140.

Из них 7583 - S300TD, 20518 - 300SD/S350TD, 22784 - 300SE 2.8/S280, 183441 - 300SE(L)/S320, 49468 - 400SE(L)/S420, 87006 - 500SEL/S500, 35910 - 600SEL/S600, 2496 - CL420, 14953 - 500SEC/CL500 и 8573 - 600SEC/CL600.

По материалам сайта http://mercedes.pp.ru

Vip style

Krisp — Sat, 04 Jul 2009 20:01:42 GMT

VIP (яп. – ビップ, bippu) – это особый вид тюнинга автомобилей, который со временем перерос в особую автомобильную культуру. Возникновение VIP стиля связано с развитием JDM сцены. Рождение нового стиля припадает на начало 90-х годов ХХ века, как правило все придерживаются двух версий появления Bippu. Первая связана с японской мафией Якудза, считается, что езда на роскошных европейских седанах привлекала много внимания со стороны полиции, поэтому члены Якудзы для передвижения стали использовать дорогие автомобили японского производства с характерными внешними доработками. Вторая версия относится к уличным гонщикам Осаки, которые из-за постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin также стали привлекать внимание полиции, тогда они пересели со спортивных купе на большие седаны, которые дорабатывались в стиле Mercedes-AMG. Первой группой VIP эниузиастов считается команда Black Cockroach в распоряжении которой были доработанные Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior и Toyota Crown. Основные доработки при таком тюнинге касаются внешности автомобиля. Отличительные черты: очень низкая посадка автомобиля (применятся винтовая или пневмо-подвеска), большие и очень широкие диски для установки которых нередко приходится прибегать к доработкам крыльев и отрицательному развалу, строгие (часто широкие) обвесы кузова, доработки интерьера, высококлассная аудиосистема. Однако самое главное при VIP тюнинге сделать машину как можно ниже, придав тем самым правильную посадку (Stance) и установить большие, широкие колеса (Fitment). Господин Такетоми, владелец Junction Produce, однажды отметил: «Стиль VIP – это посадка и колеса, все остальное, в том числе обвес – просто аксессуары».

VIP машины.
Традиционно, основные «платформы» для VIP тюнинга это большие японские седаны и их леворульные аналоги (Toyota Celsior, Toyota Aristo, Nissan President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan Cedric, Lexus LS, Infiniti Q45 и т .д.). Позже по мере популяризации VIP движения к «традиционным» автомобилям присоединились японские минивены (Toyota Estima, Toyota Alphard, Nissan Elgrand, Honda Odyssey, Mitsubishi Grandis и т.д.) и Kei-машины (Suzuki Wagon-R, Honda Life, Daihatsu Move и т.д.). Однако все больше и больше людей втягивалось в новую культуру, которая перешла океан и осела в США, Малайзии, Гонг Конге и иных странах, поэтому со временем стали появляться машины компакт-класса в стиле VIP (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit и другие). Европейские марки (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) также стали подвергаться доработкам в VIP стиле. Несмотря на то, что практически все виды автомобильных кузовов в той или иной мере подвергаются тюнингу в VIP стиле, 100% VIP машинами считаются только большие седаны, минивены и Kei-машины все остальные платформы в стиле VIP принято называть VIP Inspired.

VIP и Executive.
Если Вы интересуетесь японским тюнингом, то наверняка слышали выражение Executive Car (EXE Car). Тюнинг в стиле Executive предпологает более спокойные и простые доработки (к примеру менее агрессивные обвесы, более традиционные размеры колес). К тому же, в стиле Executive может применятся практически любая машина.

Стили тюнинга

meednight — Sun, 03 May 2009 14:40:04 GMT

Так как мне уже надоели выпросы новечков когда где то они видят ВИП стиль или ЖДМ стиль и начинают спрашивать что это и как делается
Вот тут кратко о всех стилях более менее использовющиеся в тюнинге
Drag
Восновном улучшения касаются мотора и облегчения кузова..внешности не придают большого значения.
Соревнволания по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальный автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегченную конструкцию с мощным мотором, органы управления напротив часто бывают достаточно примитивны так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 1000 л.с. при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 5-7 секунд.

Drift car
Собсна тут ставят резину по глаже специальную для дрифта..ну наклейки по всему кузову тобиш спонсоры
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев проход поворотов в заносе является не самым быстрым способом.
Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал. Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хати-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, Toyota Soarer, Toyota Mark II ,"Космич" и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX) получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам

Euro
Тут изменения касаются внешности и салона заглаживания всяких не ровностей..подвеска грамотно опущена но не до самого низа..

Cult
В принцыпе что то рядом с евро но в основном используются немецкие марки автомобилей.

Low rider
Лоурайдер (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков: очень низкая, «стелящаяся» посадка. Это самое главное. Дальнейшие изыски ориентированы в основном на внешний вид самой машины, интерьера, мотора, ходовой части.

Hood ride
Тут используются старые машины ставят на них кросивые диски и занижается по максимуму подвеска

JDM
JDM, ето погоня за созданием исключительного авто с прекрасными показателями и с использованием передовых технологий. Ето может быт лиш Civic но если им занимаются такие тюнеры как Spoon то он на трассе или на простой дороге будет превосходить авто более высшего класса, за частую быстрее и мощнее, за счет правильного тюнинга, разработок и настроек. JDM ето создание идеального автомобиля базируясь на изначально не идеальном авто.
Фирмы поставляющие части для JDM, сложно назвать две - три фирмы так как для каждой марки есть свои создатели и разработчики плюс универсальные части, Детали используемые в тюнеге в етом стиле ето всегда высококачественные и оригинальные. к примеру:
Honda - MUGEN, SPOON, AMUSE and etc.
Toyota - TRD, TOM'S, C-ONE and etc.
Nissan - AMUSE, NISMO, JUN and etc
Volk Rays, ADVAN, BLITZ, HKS, RE Amemiya, JUN and etc.

Хач тюнинг
В основном используются в Странах бывшего СССР..берутся русские автомобили..и вешают на них всё1 что можно и гденить с зади есть надпись на всё стекло SPARCO или ещё что хуже тазы рулят

Hot rod

DUB
Это что то похожее с ВИП в основном используются Рэперами ну и за ними стали породировать я всякие остальные
тюнеры..Ставят большие хромированые диски и заниженая подвеска..ну и делают что двери открываются по разному тоесть (Суицид..флип флоп..и иногда крылья чяйки

VIP
VIP Style или Bippu относится к модификациям Японских автомобилей класса Люкс, чтоб сделать их более `модными` и более роскошными. Как правило ето автомобили с задним приводом, большие и дорогие седаны, но встречаются также minivans и Kei кары.
Основные характеристики VIP Style машин: -диски с достаточно большим диаметром и за частую `глубокие` а так же в основном диски имеют `сплошной` дизайн, offset дисков таков что дик `вылазит` из арки, тем не менее резина натянута таким образом что не создается вертикального профиля, помимо етого, диски устанавливают под отрицательным наклоном, некоторые достигают 20% и даже больше, но наиболее часто встречающиеся машины етого стиля ездят с наклоном на задних колесах от 2-10%, дабы износ резины не увеличивался. (средний пробег резины на задних колесах - 10000-15000км). Следущей, явной чертой является обвес, аккуратный `lip кit` или полный обвес который дополняет машину а не изменяет ее внешний вид. Существует четыре вида подвесок используемых на VIP карах, coilovers, airride, canovers, hydraulics, посадка автомобиля должна быт максимально низкой, как во время стоянки так и во время движения. Основные цвета: Черный, Белый, Серый и Серебристый, но так же время от времени встречаются автомобили с Бордовой, Темно-Синей и Темно-Зеленой краской.

Hello Kitty
Этот стиль тюнинга начался в стране восходящего солнца(кто не знает Япония)но уже начинает набирать обороты и в Америке.Смысл этого стиля это наиболее приблизить машину к японскому мультфильму Hello kitty
над машиной проводятся такие изменения как перекраска автомобиль в розовый все чехлы на седенья делают из белого пуха,или розового.рулья заменяют в форме сердечка или ещё что.

Bosozoku
Стиль который начал розвеватся опять же в Японии
Смысл этого тюнинга в том чтобы машине придать необычные формы..и увеличить или удленить какие то части автомобиля(глушители весь аерообвес капот крыша)

Muscle car
В данном стиле используются только амереканские авто годов так от 70,80
внешне авто изменяется цветом.внешность почти не трогается..улучшения проводятся с мотором..некоторые из вас наверно видели Фильм Форсаж 1 там где Доминик в конце перевернулся на чёрном автомобиле это был мускл кар
ешё его можно определить по торчащему движку из капота

Drift HIstory

limon™ — Thu, 02 Apr 2009 09:00:54 GMT

Раньше люди не называли это дрифтингом, но уже в 20-м веке существовала такая техника прохождения поворотов
Дрифтинг влючает в себя избыточную поворачиваемость машины, и потерю сцепления, проще говоря, сход в занос.ИНогда это помогало пройти поворот быстрее
Гонщики использовали эту технику уже в 30-х, на гонках Гран При

Другой прекрасный пример это ралли, где нет сцепления в принципе, водители едут быстрее, проходя повороты в заносе.
Дрифтинг не самый быстрый сособ прохождения поворота, но если вы хорошо владеете техникой дрифта, то вы можете иметь преимущество перед соперниками

История дрифтинга начинается в 60-x на горных дорогах Японии. ТОгда группа гонщиков под названием ''Rolling Zoku'' гонялась на извилистых горных дорогах Японии, пытаясь установить рекордное время в гонке между пунктами А и В
Гонщики совершенствовались, и их время прохождения дистанции становилось меньше. Шины стали терять сцепление в поворотах. НО гонщики стали замечать, что и в заносе машина контролируется. Это не было самым быстрым путем прохождения поворота, но это был прекрасный способ показать свое мастерство вождения, и это ыбл самый захватывающий путь. Эти гонщики были первыми в ЯПонии, узнавшие об этой технике

Позже, в 70-х, в Японии проходил All Japan Touring Car Championship (AJTСC)
Среди гонщиков была большая конкуренция, с каждым кругом они улучшали время прохождения, доводя сцепление шин до предела. Это приводило к невероятному зрелищу того, как гонщики проходили повороты в заносе.

Одним из таких гонщиков был бывший водитель мотоцикла, Кунимицу Такахаши.
Его техника дрифта не была превзойдена никем.Он прекрасно проходил через апекс поворота на высоких скоростях, и сносил машину в занос
С прекрасным контролем автомобиля, он прекрасно дрифтовал и достигал высоких скоростей на выходе из поворота

Учитывая тот факт, что он участвовал на специально подготовленном Nissan Skyline KPGC10 (Hakosuka), он выиграл более 50 соревнований и занял первое место в нескольих чемпионатах. Картина сжигания резины помогла завоевать сердца многих поклонников, в числе которых был мальчик, зовущийся Кейши Тсушия

All Japan Touring Car Championship позже превратился в гоночную организацию, которая называется JGTC (Japan Grand Touring Championship), где Такахаши сейчас является председателем

Кейши Тсушия был обычным уличным гонщиком и большим поклонником техники Такахаши. ВДохновленный его техникой, Тсушия в 1977 году участвовал в Fuji Freshman Race. Это было началом его профессиональной карьеры, но он все еще оставался уличным гонщиком. Днем и ночью он практиковался в дрифте на узких горных дорогах Японии на своей 1986 Toyota Sprinter Trueno GTV.

Слово о Тсушии скоро разнеслось по всей Японии, и в 1977 году несколько журналов и тбнинг-мастерсих согласились снять видео с ним, где он дрифтует в горах.
Известное под названием ''Pluspy'', оно скоро стало хитом, вдохновившим многих гонщиков.
Это о том, как легендарный Тсушия из обычного уличного гонщика стал королем дрифта, и как дрифт получил свое место в автоспорте. Даже сегодня это видео вдохновляет многих начинающих дрифтеров, это видео является классикой!

Вдохновленные Pluspy, гонщики 80-х практиковались в дрифте в горах и индустриальных зонах.Результатом популярнсти дрифта стало то, что в 1986 году, с помощью Тсушии, японский журнал Video Option организовал первый ддрифт-турнир на гоночном треке

Названный Video Option Ikaten, это было больше похоже на демонстрацию навыков дрифта, чем на полноценное соревнование. Водители одновременно дрифтовали в группах из 5 машин. КОгда популярность достаточно поднялось, множество гонщиков по всей Японии стало создавать дрифтовые команды

Последние 20 лет дрифт очень популярен в Японии и получил там статус национального спорта.
Такой турнир, как D1 Grand Prix является местом, где можно встретить лучших дрифтеров в мире.
из узких и извилистых горных дорожек (touge) идут корни дрифтинга, и большинство профессиональных дрифтеров стали профессионалами благодаря практике там.

Даже при том, что дрифтинг относительно молодой спорт, в Японии вы должны действительно хорошо водить, чтоб не отставать от профессионалов.Вообще, уровень большинства дрифтеров там больше, чем где-либо еще в мире. Дрифт быстро развивается, и будет интересно наблюдать за его историей дальше.

Оригинал статьи: www.driftingstreet.com
Перевод: Limon

Типы кузовов Автомобилей

andrew_bogd — Thu, 19 Mar 2009 08:45:18 GMT

Закрытые кузова

Седан: Трёхобьёмный кузов с двумя или шестью боковыми дверьми и двумя или тремя рядами сидений.
Багажник отделён от салона структурно. При поднятии крышки багажника, заднее стекло остаётся на месте.
Двухдверный седан (например ЗАЗ 968М) называют Тугор

Пример:
Ваз 2101

____________________________________________________
Купе: Двух/трёх обьёмный кузов, с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений (схема «2+2»). Второй ряд сидений обычно изготавливается с частично стесненными посадочными размерами.

Пример:
Ford Mustang

____________________________________________________
Хетчбек/Комби: Двухобъёмный кузов с полно- размерными сиденьями и двумя или четырьмя боковыми дверями. Доступ в багажник, обьединённый с пассажирским салоном, открывает задняя дверь.

Пример:
Ваз 2109

____________________________________________________
Лифтбек: Внешне очень похож на седан, но Багажник объединен с задним стеклом и при открытии - поднимается вместе с ним. Конструктивно это хэтчбек.

Пример:
Škoda Octavia

____________________________________________________
Фастбек: Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверями и плавно спускающейся назад крышей.

Пример:
Ford Mustang Fastback

____________________________________________________
Универсал: Двухобъемный кузов с задней дверью, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского салона стационарной перегородкой (задний ряд (ряды) сидений складывающийся).

Пример:
Ваз 2102

____________________________________________________
Безкапотный кузов: Однообъемный (вагонный) грузопассажирский кузов? центр рулевого колеса которого находится перед передней осью автомобиля, с двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями, двумя или тремя рядами сидений.

Пример:
Peugeot J5 Combi 1000

____________________________________________________
Лимузин: Пассажирский кузов, имеющий перегородку за первым рядом сидений, отделяющей пассажирский салон от места водителя.

Пример:
Lincoln Town Car Limousine

____________________________________________________
Эмбюленс: Часто так называют автомобили скорой помощи. Но так же эмбюленсом является удлиннёный двухобъемный грузопассажирский кузов с одним рядом сидений, высокой крышей в задней части и большим свободным пространством в задней части автомобиля. Во многих странах машины с этим типом кузова используются в качестве катафалков.

Пример:
ВАЗ 21119

____________________________________________________
Вэн: Двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Второй ряд, как правило, отличается стесненными размерами сидений (схема «2+1» или «2+2»).

Пример:
Ford Escort Van

____________________________________________________
Пикап: Грузопассажирский кузов с открытой платформой для перевозки грузов и кабиной водителя, отделенной от грузовой платформы стационарной перегородкой.

Пример:
Chevrolet El Camino

____________________________________________________
Хардтоп: Вариант оформления седана, купе, универсала и иных кузовов, при котором отсуствует центральноая стойка и рамки стёкол для лучшего внешнего вида, обзора и вентиляции, что сильно уменьшает жёсткость кузова-хардтопа и послужило причиной его редкости.

Пример:
Dodge Monaco

Открытые кузова

Кабриолет: Пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и опускающимися боковыми окнами.Такой тип кузова может иметь две, четыре или шесть боковых дверей. Сиденья устанавливаются в два или три ряда. Конструкция кузова предусматривает несколько модификаций: кабриолет-лимузин с остекленной перегородкой за первым рядом сидений и кабриолет-хардтоп — со съемным жестким верхом. Кроме того, кабриолет может быть оборудован дугой безопасности в районе центральной боковой стойки.

Пример:
Ford Escort Cabrio

____________________________________________________
Кабриолет-Хардтоп: Пассажирский кузов со съемной жесткой крышей.

Пример:
Ford Thunderbird Convertible Hardtop

____________________________________________________
Родстер: Двухместный спортивный кузов со складываемым матерчатым (виниловым) верхом или складываемым жёстким верхом и отдельным багажным отделением, а также с продольно расположенным двигателем и задним приводом.

Пример:
Mazda MX-5 roadster

____________________________________________________
Ландо: Пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями.

Пример:
Maybach 62S Landaulet

____________________________________________________
Брогам: пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями.

Пример:
Buick Roadmaster Brougham

____________________________________________________
Тагра: Тарга — пассажирский кузов типа купе со складной или съемной частью крыши над первым рядом сидений.

Пример:
Porshe 911

____________________________________________________
Фаэтон: Пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и со съемными боковыми окнами.

Пример:
Rolls-Royce Phantom I Brewster Phaeton '1929

____________________________________________________
Баркетта: пассажирский кузов без крыши, с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных случаях боковые дверные проемы в машине могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может отсутствовать.

Пример:
De Tomaso Guara

Группа B против WRC

SuprikGT — Fri, 12 Dec 2008 15:48:29 GMT

Нынешний взлет популярности чемпионата мира по ралли связан прежде всего с появлением категории WRC. На «уорлд ралли карах» за мировой престол сражается семь заводских команд, и не исключено, что в ближайшее время число участников возрастет. За всю свою прежнюю историю раллийное первенство планеты знало лишь один подобный скачок популярности. Это было во времена группы В, жизнь которой оказалась столь же захватывающей, сколь и недолгой.

Ралли до нашей эры

В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.

Глядя на это, в 1979 году FISA (Международная федерация автоспорта) разрешила использование в ралли полного привода. И... ничего не про-изошло. Согласно популярной в то время теории, привод на четыре колеса был слишком сложен и тяжел для раллийного автомобиля, а его плюсы не выглядели столь очевидными. Правда, смельчаки все же нашлись. Компания Audi единственная рискнула подготовить для участия в чемпионате мира полноприводную модель Quattro.

Время титанов

Успех превзошел все ожидания! Немцы - поначалу, похоже, не особо верившие в собственные силы, - решили не торопить события, взяв целых два года на доводку своей новинки. Но уже в одном из первых ралли, где Audi Quattro шел нулевым экипажем, финн Ханну Миколла показал время на девять минут лучше, чем у победителя гонки! Тут уже конкурентам немцев было над чем поразмыслить.

Окончательно развязал руки конструкторам представленный FISA новый технический регламент групп N, А и В. Список возможных усовершенствований автомобиля группы В был до неприличия огромен, свобода изменений распространялась на двигатель, трансмиссию, подвеску, коробку передач... Плюс к тому в конструкции разрешалось использование высокотехнологичных материалов, таких, как углепластик и кевлар, а омологационная серия составляла всего двести автомобилей! Старый регламент наиболее мощной группы 4 требовал выпустить четыреста экземпляров.

Первым автомобилем группы В стала Lancia Rally 037. Однако итальянцы, создавшие мощный, надежный, чрезвычайно послушный и просто очень красивый автомобиль, поплатились за собственную осторожность. Специалисты гоночного отделения FIAT до последнего момента сомневались в оправданности использования полного привода, и модель 037 имела лишь задние ведущие колеса. В результате грубые, кондовые и некрасивые Audi на голову разбили итальянские машины за счет преимущества формулы 4x4. Четыре ведущих колеса сделали оправданным увеличение мощности, да и шины немецкий автомобиль съедал не так быстро, как Lancia.

Но вскоре преимущество Audi перестало быть подавляющим: на поле группы В появился новый игрок - Peugeot 205 Turbo 16. Если Lancia 037 из-за заднего привода не смогла выжать максимум из нового регламента, a Audi Quattro, в свою очередь, разрабатывалась на основе серийного купе и переняла многие его минусы (в частности, переднемоторную компоновку), то французы целенаправленно строили автомобиль для победы в чемпионате мира по ралли. Все, что роднило 205 Т16 с серийным хэтчбеком, - решетка радиатора и дверные ручки. Неудивительно, что Ари Ватанен уже на дебютном ралли Корсика лидировал первые два дня и лишь попав в аварию, упустил победу. Но успех пришел. За три года участия в чемпионате 205-я выиграла шестнадцать гонок и принесла своим создателям два титула в личном и столько же в командном зачетах.

Закат империи

Начало 1986 года можно назвать золотым временем группы В. Lancia построила новый автомобиль - на сей раз полноприводная модель Delta S4 оснащалась не только турбонаддувом, но и механическим нагнетателем! Свои прототипы представили такие фирмы, как Renault (5 Turbo), Rover (MG Metro 6R4), Ford (RS200), Citroen (BX4TC). Конструкция машин благодаря либеральному регламенту и крупным заводским бюджетам совершенствовалась день ото дня. Чтобы удержать мощнейшие автомобили на земле, их уже стали комплектовать многоэтажными антикрыльями и чудовищными спойлерами. И это не выглядело перестраховкой. Еще в 1985 году Peugeot 205 Т16 промчался по формульной трассе Эшторил с таким временем, которое позволило бы французской машине стартовать с пятой позиции на Гран При Португалии того же года! А гонка вооружений и не думала останавливаться. Поговаривали, что специалисты Audi собирались омологировать новый мотор для очередной эволюции своего Quattro, мощность которого составляла совершенно фантастические 1000 л.с...

Но все закончилось так же внезапно, как и началось. Сначала на португальском ралли Ford RS200 Жоакима Сантуша врезался в толпу болельщиков, убив восемь человек. А на Корсике погиб экипаж заводской команды Lancia - Хенри Тойвонен и Серджио Кресто. Автомобиль финна вылетел в повороте и, накручивая сальто, полетел вниз по крутому склону. В какой-то момент сдетонировал бензин в баке... Когда обнаружили место трагедии, никто не верил, что черная обгоревшая рама - это все, что осталось от автомобиля и экипажа. Смерть Тойвонена и Кресто вызвала настолько широкий резонанс, что FISA распорядилась запретить участие автомобилей группы В в чемпионате мира со следующего года.

Что было бы, если...

Чиновники в Париже чувствовали за собой вину: ведь именно они развязали руки крупным фирмам и в то же время не обеспечили должный уровень безопасности. И все же обвинять во всех смертных грехах FISA было бы по меньшей мере несправедливо. Тем более что уже в 1986 году в Париже прорабатывался регламент абсолютно новой группы S.

Суть его заключалась в следующем. Автомобили новой категории должны были взять от группы В все самое лучшее - футуристического вида кузова, еще более смягченные условия регистрации (для прохождения омологации фирме необходимо было изготовить всего десять автомобилей). Однако гонка вооружений должна была встать под строгий чиновничий контроль - мощность двигателей планировалось ограничить на уровне 300 л.с.

Вам это ничего не напоминает? Да-да, группа S - увы, так и не увидевшая свет (хотя автомобили по новому регламенту уже вовсю строили и Lancia, и Ford, и Audi), - живо напоминает ныне процветающую категорию WRC. Кто знает, быть может, FISA не стоило рубить с плеча?

Кто на свете всех сильнее?

Прошло почти десять лет с момента запрета группы В, прежде чем увидели свет машины WRC - те самые, на которые сегодня собираются посмотреть сотни тысяч болельщиков. И те из них, кто увлекается ралли уже не один год, все чаще сравнивают нынешние автомобили категории WRC с тогдашними - группы В. Интересно ведь узнать - кто же быстрее и совершеннее?

Возьмем для сравнения двух ярких представителей своих эпох: Lancia Delta S4 и Ford Focus WRC. За десятилетие в раллийных автомобилях изменилось многое. Стало больше электроники. Тяжелый труд пилота немного облегчился благодаря внедрению последовательной КПП, позволяющей переключать передачи без помощи сцепления. Максимальную мощность двигатель «уорлд ралли кара» выдает на меньших оборотах, да и по показателям крутящего момента машина группы В здорово отстает. А вот по количеству лошадиных сил, наоборот, выигрывает. Стальной кузов делает автомобиль WRC гораздо более тяжелым, нежели машину группы В, зато резко повышает безопасность. О том, что машины могут пылать, как факелы, нынешнее поколение пилотов знает в основном из истории все той же группы В. Но самое любопытное, что многие узлы и механизмы в принципе остались прежними. Взять хотя бы подвеску или рулевое управление.

И все же кто из них быстрее? Что ж, если вы действительно хотите знать... Результат дуэли Lancia Delta S4 и Ford Focus WRC на самом деле не так сложно предсказать. «Бэшка» гораздо более легкая и мощная по сравнению с сегодняшними раллийными автомобилями, а значит, в состязании на скорость ветеран, скорее всего, опередит своего более молодого конкурента. Это верно для тех гонок, где максимальные скорости очень велики - например, для ралли Финляндия. И наоборот, сложные трассы, изобилующие поворотами, где приходится чаще тормозить и ускоряться, переключать передачи и двигаться в управляемом заносе, однозначно выявят преимущества конструкции WRC.

Lancia Delta S4 гр. B
Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока (привод цепью), головка и блок из алюминиевого сплава
Рабочий объем 1759 куб.см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 88,5 мм / 71,5 мм
Расположение в базе, продольно
Наддув приводной компрессор Abarth; турбонаддув KKK; два промежуточных охладителя
Система управления двигателем IAW Weber Marelli (зажигание и впрыск)
Мощность, л.с./кВт 480/360 при 8400 об/мин
Крутящий момент 490 Нм при 5000 об/мин
КПП 5-скоростная, механическая
Дифференциалы самоблокирующийся передний и задний, вискомуфта Fergusson
Кузов стальная трубчатая рама; панели кузова из кевлара и стеклопластика
Подвеска независимая спереди и сзади; сдвоенные амортизаторы сзади; регулируемые амортизаторы; стабилизаторы поперечной устойчивости
Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колёсах
Рулевое управление шестерня-рейка, сервопривод

Длина 4008 мм
Ширина 1801 мм
Высота 1501 мм
Масса 970 кг

Колея спереди/сзади 1501 мм / 1521 мм
Разгон с места до 100 км/ч 2,3 с

Ford Focus WRC

Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока (привод зубчатым ремнём), головка и блок из алюминиевого сплава
Рабочий объем 1998 куб.см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 84,8 мм / 88 мм
Расположение спереди, поперечно
Наддув турбонаддув Garrett с водяным охлаждением; промежуточный охладитель
Система управления двигателем Ford/Pectel (зажигание и впрыск)
Мощность, л.с./кВт 300/225 при 6500 об/мин
Крутящий момент 550 Нм при 4000 об/мин
КПП 6-скоростная, последовательная
Дифференциалы активные предний, межосевой, задний
Кузов стальные монокок и панели кузова
Подвеска независимая спереди и сзади; типа McPherson спереди; многорычажная сзади; регулируемые амортизаторы; стабилизаторы поперечной устойчивости
Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колёсах
Рулевое управление шестерня-рейка, сервопривод

Длина 4125 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1420 мм
Масса 1330 кг

Колея спереди/сзади 1550 мм / 1550 мм
Разгон с места до 100 км/ч 3,2 с

Автоспорт, www.asport.ru , Николай Пронин, (№6(18) июнь 2001)

Автотюнинг полвека назад

SeeMc777 — Fri, 21 Mar 2008 13:11:58 GMT

В пятидесятые-шестидесятые годы машины выглядели исключительно единообразно. Что было в частных руках? "Победы", "Москвичи". Унылости добавила раскраска. Красили машины так, словно готовили к войне, где нужны блеклые, "защитные" цвета - только серые, серо-зеленые, серо-коричневые - такие, что на фоне поля или леса не заметишь. Машина частника была предметом почти религиозного поклонения. Потому что одна на всю жизнь. Вот и чесались руки у людей изукрасить такую драгоценность максимально. Наша промышленность ничего такого, что можно было бы использовать для украшения, не производила. Приходилось индивидуально изворачиваться. Одним из первых украшений стали занавесочки на окна. Дело простое. Изнутри припаивались два металлических стержня по верху и низу окна, на них надевалась дома сшитая занавесочка - и готово. Машина уже выглядит как карета. Предпочтение отдавалось шелку. Выглядело вообще по-дурацки. Расправить было нельзя - терялся обзор заднего вида через зеркальце заднего же вида внутри кабины. Обычай начисто исчез в середине шестидесятых, когда ГАИ просто запретило их, ссылаясь, что препятствуют водителю видеть обстановку. Наряду с занавесками появилось и такое украшение - разноцветные плексигласовые головки на рычаг переключения скоростей, самый шик - огромный переливчатый попугай, обхватить которого пальцами было просто невозможно. В какой-то момент пошла мода ставить на капот этакую пластмассовую прозрачную бабочку - как бы раскрывшую крылья с целью подтормозить движение машины. Машина как бы ехала в пенсне. Про бабочку говорили, что еще полезна - рассекает идущий на ветровое стекло поток воздуха, отбрасывая в стороны пыль, насекомых. Все оказалось ерундой. Чуть позже где-то на юге наладилось производство изукрашенных колпаков на колеса - с расходящимися металлическими лучами. Шел слух - где-то под Киевом делали. И стоили они очень дорого. Комплект - вдесятеро дороже, чем обычный. Но купить все равно было сложно.

http://www.nexia-club.ru/tyuning....ii.html
По этой ссылке много чего еще интерестного можно прочитать...

Драг

prostreet — Thu, 20 Mar 2008 09:57:58 GMT

Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.

Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.

Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.

В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.

США
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.

На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…

Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.

Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…

Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.

Европа
Самые первые упоминания о дрэг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции дрэг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского дрэг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные дрэгстрипы. В частности, первый настоящий европейский дрэгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.

Но по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.

Первые европейские дрэгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.

В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий дрэгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.

В 1963 году появляется первый дрэгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с.

В том же году дрэг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Дрэг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского дрэгстера. Лето 1964 года стало летом массового дрэг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.

Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания дрэгстеров также были нередки.

1965 год стал годом появления двух тематических журналов по дрэг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного дрэгстрипа.

Дрэгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по дрэг-рейсингу, и первый британский дрэгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский дрэг-рейсинг вошел в пору зрелости.

Развитие дрэгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном дрэгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.

В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный дрэгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.

Дрэгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.

В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль дрэгстеров и хот-родов. Особенностью дрэг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.

Россия
История российского дрэг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.

Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу... До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.

2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.

Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рейсингу.

Код:
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:

SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street . Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.

SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода

Самый мощный дрэгстер высшего класса "top fuel" выглядит так: стреловидный, ракето образный корпус 8 - 9 метров длиной. Узкие передние колеса, далеко отстоящие от кабины пилота-гонщика, защищенной дугами безопасности. Центр тяжести смещен к задней оси, на которой стоят широченные "слики" - колеса из мягкой резины, которая в разогретом состоянии липнет к трассе, обеспечивая необходимое сцепление с трассой на огромных скоростях. При старте дрэгстера видно, как резина скручивается и, словно пружина, толкает машину вперед, затем, под действием центробежных сил она меняет свой размер, становясь уже и выше. За кабиной пилота стоит мощнейший восьмицилиндровый двигатель, по бокам - ряды выхлопных труб. Сзади и спереди дрэгстера поставлены антикрылья, чтобы он не оторвался от земли и не превратился в летящую ракету.

Второй класс дрэгстеров называется "funny car" (по-английски - "смешная машина"). Эта "смешная машина" мощностью до 6 тысяч лошадиных сил внешне уже похожа на кузовной автомобиль. Кузов дрэгстера этого класса не имеет дверей и сделан из легких композитных материалов. Он накрывает пилота и двигатель сверху, как фонарь у истребителя. У этого дрэгстера с очертаниями автомобиля тоже широченные задние слики и более узкие передние колеса. Сзади у "смешной машины" прикреплены небольшие ролики, чтобы при старте дрэгстер не перевернулся, поднявшись на два задних колеса. Следующий класс - "pro stock". Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ход роды с форсированными двигателями. Pro stock bike - это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов, к примеру Suzuki. Как и "смешные машины", они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых - не опрокинуться на старте. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды. Pro stock truck - это класс дрэгстеров-грузовиков. В этих профессиональных классах дрэг рейсинга призовой фонд составляет более миллиона долларов ежегодно.

Всего в дрэг рейсинге - самых демократичных гонках - представлено более 200 классов, в основном - любительских (к примеру, pro street, super street, super stock, с мощностью двигателя свыше 600 лошадиных сил), в которых соревнуются владельцы своих "горячих тачек", тюнингованных как собственноручно, так и с помощью многочисленных тюнинговых автоателье. В США и в Европе существуют десятки школ подготовки пилотов дрэгстеров любого уровня - от начинающих до профессиональных. Как показывает практика, для пилотирования дрэгстеров недостаточно иметь водительское удостоверение и просто обладать навыками водителя, необходимо стать именно пилотом дрэгстера. А это уже другая водительская культура, другое отношение к технике и безопасности.